研究顯示氫基燃料應僅用於難以電氣化部門

波茲坦氣候影響研究所(Potsdam Institute for Climate Impact Research)學者於Nature Climate Change期刊發表研究指出，氫基燃料(hydrogen-based fuels)應該用於難以電氣化部門，如航空、化工、煉鋼及其他需要高溫的工業製造過程，而車輛、供暖等可電氣化產業則不宜用氫基燃料取代化石燃料。由綠氫與碳合成而製的燃料比純氫容易儲存運輸，可在傳統內燃機中直接取代化石燃料燃燒，但因其稀少性、製造過程效率低、成本高等特性將不足以解決氣候危機。 氫基燃料在製造過程以及在內燃機中燃燒時都會損失能量，僅用氫基燃料比僅用電將多消耗2至14倍的發電量。若考量製造電池的過程所排放的碳量，並假設現今的電力結構不變，使用電動汽車貨車相較於傳統燃油車將使碳排放持平或降低，但是使用氫基燃料則會增加碳排放。以德國為例，若以2018年的發電結構計算，汽車、貨車、飛機使用氫基燃料會使碳排增加3至4倍，因此只有在100%再生能源發電的情況下，氫基燃料才能有效減碳。 若發電結構為100%再生能源，使用液態氫基燃料來避免1噸碳排放的成本達800歐元，若是為氣態氫基燃料則高達1,200歐元，遠高於目前歐盟每噸不到50歐元的碳價。但隨著技術發展及政府資助，2050年液態氫基燃料成本可降至20歐元，氣態則可能降至270歐元。研究指出風電太陽能的發展將使氫基燃料的前景樂觀，氫基燃料2040年的價格可能開始有競爭力，但屆時才開始減碳為時已晚，因此建議可以電動化的產業盡快電動化，停止依賴內燃機，才對氣候有益。