航空業敦促國際民航組織調整CORSIA排放基準年

為遏制航空業排放持續成長，2016年聯合國國際民航組織(International Civil Aviation Organisation, ICAO)各成員國達成協議：與2019、2020年平均排放相比，2020年後維持國際航空排放成長碳中和之目標，並利用「國際航空碳排放抵銷與減量體系(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA)」之市場抵減機制減量，自2021年開始生效，前6年為自願加入階段，2027年開始進入強制參與階段。 如今，冠狀病毒疫情危機與航空停飛，預期將使2020年航空排放大幅減少，使2019-2020年排放基線下降，而使航空公司抑制排放成長目標加嚴，將須購買更多抵減額度達標。 鑑此，代表世界航空業的國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)呼籲ICAO，調整CORSIA之排放基準年為2019年，以避免對航空業造成不當的經濟負擔，並影響各國於CORSIA自願階段期間加入該體系之意願。若未發生疫情，原預期2020年航空排放將比2019年高，因此若僅以2019年排放為基準，亦較原訂基線嚴格。IATA並敦促ICAO於6月底前做出決定。3月時，中國大陸亦曾呼籲ICAO相關委員會於會期中調整基線。 Carbon Market Watch的Gilles Dufrasne表示，採用2年平均排放之基線設計，即在避免特殊年的影響。Transport & Environment的Andrew Murphy認為，CORSIA幾乎不會對航空公司造成財務影響。Aviation Environment Federation的Tim Johnson表示，鑑於ICAO與航空業有必要使航空氣候目標與巴黎協定保持一致，因此保留2020年作為基準，是正面做法。 歐洲議會議員Bas Eickhout則認為CORSIA已極為弱化，現在無需調整基線，基線下降雖使航空業者須購買較多抵減額度，但額度價格非常低，每公噸CO2僅需2歐元。再者，檢討CORSIA，應使基線趨嚴而非更加弱化。