快桅海運將直接採用再生燃料而不考慮使用過渡期燃料

全球最大海運公司快桅集團(Maersk)欲於2050年達到碳中和，因此計畫跳過液化天然氣等過渡期燃料，而直接轉用綠甲醇做為再生燃料，之後將再轉為綠氨。快桅打算採取跳過過渡性燃料策略，因船隻壽命可達二三十年，現在製造的船隻到2050年仍可能在行駛，因此必須直接進入再生燃料時代。目前海運用的綠色燃料產量仍極少，但去年丹麥數家公司，包括沃旭能源(Ørsted)、北歐航空(Scandinavian Airlines)、快桅等共同成立丹麥綠燃料聯盟(Green Fuels for Denmark)以聯手提升綠氫產量，初期目標是於2023年建造10MW的電解容量以製造巴士及卡車使用的燃料，並於2030年提升至1.3GW，供應25萬噸的燃料。先前快桅也表示海運燃料應徵收碳稅，每噸燃料應至少450美元，相當於每噸碳150美元，以增加海運業燃料轉型誘因，提高減碳公平性。國際海事組織(IMO)曾指出，海運占全球碳排放量的2.2%，高於空運的2%，IMO設定的減碳目標為於2050年將碳排減至2008年的一半。歐盟執行委員會也在研議強制空運及海運減碳的法規。