IEA發布最新全球電動車展望(Global EV Outlook 2022)，2030年後關鍵電池材料可否穩定供應是達到淨零目標的關鍵

全球電動車銷售量持續破過往成長紀錄，2021年近10%汽車銷售為電動車(含純電動車BEV與插電式油電混和車PHEV)，達到660萬輛，使全球電動車存量累積達約1650萬輛。2022年第一季銷售量已較2021年同期成長75%，達200萬輛。主因為補貼與獎勵政策的持續增加，亦促使汽車製造業持續提升電動車產量並推出新車型。

中國為2021年全球電動車銷售大幅提升的主因，占全球銷量的一半，其電動車市場價格已逐漸壓低至僅較傳統汽車高約10%(其他主要市場約仍有45-50%差距)。其他開發中國家目前的電動車銷量仍不及2021年汽車銷量的0.5%，然2021年亦開始出現顯著成長。

在IEA基於現有各國政策承諾的減量情境(APS)中，至2030年全球電動車銷量將占汽車銷售的30%以上，但仍不及達到2050淨零情境(NZE)下，2030年所需的60%銷售量。而全球公共充電設施尚需在2030年較現況擴大9倍(達1500萬座)，才能滿足在APS情境預估之電動車成長趨勢。

電動貨車發展仍以中國為主，部分國家在2021年開始提出貨車電動化目標並推出更多新車型。2021年電動貨車銷量占全球貨車比例僅有0.3%，APS情境至2030年需達10%、NZE情境則需達25%。主要發展挑戰在於長程貨車的大功率充電設施與電網升級需求。因此進行電網數位化與充電管理系統等配套的早期規劃，對於整合再生能源與運具電動化資源，促進電力系統轉型相當重要。

運具電動化對多數國家具有降低石油進口依賴的優勢，這在俄烏戰爭影響全球石油供應情勢下更顯著，亦為IEA提出10項降低石油需求主要措施之一。然而在APS情境中，至2030年電動車用電亦將大幅提昇，預計占全球總用電需求的4%，相當於目前巴西總用電量的兩倍。

電池供應鏈集中在少數國家。除了電池的材料礦產主要掌握於澳洲、智利、剛果民主共和國等，其他中下游電池供應鏈有3/4集中在中國。至2030年期間，全球已宣布的電池產能仍有70%來自中國，而日本、韓國、歐洲與美國等亦已積極發展與投資國內供應鏈。以目前全球宣布之電池產能，預計至2030年仍可滿足APS情境下之電動車需求。

電池價格易受供應鏈穩定性影響。即便電池價格持續下降(2021年平均電池價格達132美元/kWh)，俄烏戰爭使鎳等原料價格飆升，若2022年金屬價格仍維持第一季水準，預期電池價格將較2021年成長15%。因此，新材料電池的研發應用與材料循環利用等措施，對於減緩價格波動與達成2030年以後電動車發展目標相當關鍵。

IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。