羅馬尼亞啟動「達契亞計畫」，擬與韓國現代Rotem合作生產氫動力列車並規劃高鐵路網

根據羅馬尼亞媒體Romania Insider 2月12日報導，羅國交通部長Ciprian Serban再與南韓現代Rotem社長李永培（Yong Bae Lee）會晤後，宣布啟動「達契亞計畫」（Project Dacia），雙方已針對在羅馬尼亞設立「氫動力列車」生產線進行合作討論，目標要讓羅馬尼亞翻身成為歐洲鐵路技術的創新樞紐與出口基地。

S部長透過社群媒體表示，這次與現代集團的強強聯手，不僅僅是採購火車，更要引進技術。現代Rotem自2023年推出全球首款氫動力有軌電車後，在氫能技術上已處於領先地位。透過「達契亞計畫」，羅馬尼亞期望引進韓國現代的技術轉移，建立具競爭力的在地供應鏈，專門針對境內非電氣化鐵路進行改裝，未來更計畫將羅國製造的氫能列車外銷至全歐洲。

報導指出，這項雄心壯志的綠能轉型之路走得並不輕鬆。根據羅國國家鐵路公司（CFR）與相關部門透露，政府過去三年持續推動採購12列氫動力列車，但過程卻相當坎坷，先前已連續三次標案流標。

目前最新進度顯示，第四次招標僅吸引德國西門子（Siemens）單獨投標。羅國鐵路改革管理局（ARF）局長Claudiu Musat指出，雖然評估程序因繁瑣流程延宕了八個月，但目前已進入最後階段，預計首批氫能列車最快將在2028年上半年上路，首發路線鎖定布加勒斯特北站往返亨利·科安達(OTP)國際機場。

除了氫能列車，外界關注的焦點還包括連結匈牙利布達佩斯至羅馬尼亞布加勒斯特的「高速鐵路」計畫。雖然歐盟委員會希望能將兩地長達15小時的車程縮短至6小時，但這項夢想目前似乎還「停留在紙上」。

根據加拿大Atkin公司撰擬的可行性分析，該高鐵計畫目前連「前期可行性研究」階段都還沒進入，規劃時間表仍不明確。市場分析師認為，相較於遙不可及的高鐵，現代汽車的氫能列車生產項目更具落實機會。如果成功引進外商投資，不僅能解決羅國鐵路老化問題，更能在歐洲綠能軌道市場搶佔先機。

羅馬尼亞正積極利用外商投資跳過傳統電氣化的漫長過程，直接邁向「氫能軌道」與「高速鐵路」的雙軌轉型。對於相關供應鏈（如氫能基礎設施、軌道組件、控制系統）廠商而言，現代Rotem與羅馬尼亞的合作案可視為進入東歐鐵路市場的重要觀察指標。

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資料來源：駐斯洛伐克代表處經濟組